Lattes pour menuiserie navale

Lattes de pont pour menuiserie navale — Le teck birman raboté 4 faces

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a latte de pont en teck birman (Tectona grandis L.F.) constitue la référence absolue de la menuiserie navale en bois massif. Rabotée 4 faces (S4S — Surfaced 4 Sides), à bord droit et sans feuillure, elle est conçue pour être jointée sur chantier selon les contraintes de forme propres à chaque pont, cockpit ou carré. Sa masse volumique de 700 kg/m³ (source : Cirad/Tropix) et un Brinell perpendiculaire de 31 N/mm² lui confèrent la solidité nécessaire aux sollicitations mécaniques du milieu marin.

Floorz – La Grande Parqueterie propose ces lattes de pont teck birman en longueurs variables de 1 500 à 2 000 mm, vendues au mètre linéaire. Ratio indicatif : 1 m² correspond à environ 27 ml (joint de 3 mm) ou 23,81 ml (joint de 5 mm). La commande minimale est de 50 ml, adaptée aux chantiers de restauration comme aux constructions neuves.

Format disponible :
Latte bord droit — à jointer soi-même. Section 7 × 37 mm rabotée 4 faces. Longueurs variables 1 500 – 2 000 mm. Prix au mètre linéaire.

Applications navales :
Ponts de voiliers et yachts, cockpits, carrés intérieurs, péniches, restauration navale. Le bord droit permet toutes les découpes et profils de joint sur mesure.

Voir également nos parquets pont de bateau massifs à joint pour les applications intérieures teck.
Pourquoi le teck birman s’impose en menuiserie navale ?

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a durabilité naturelle du teck birman est classée très durable face aux champignons (classe 1, NF EN 350), ce qui le distingue de la quasi-totalité des essences feuillues européennes. Sa teneur naturelle en silice et en huiles essentielles lui confère une résistance à l’eau salée, aux variations hygrométriques extrêmes et aux ultraviolets sans traitement de surface obligatoire. En milieu marin, cette durabilité intrinsèque élimine la nécessité de recourir à des produits de préservation chimique en profondeur.

Sa très grande stabilité dimensionnelle — signalée par Cirad/Tropix comme « très stable » — limite les variations de largeur des lattes dues aux cycles humide/sec du bord de mer. C’est un critère décisif : une essence instable provoquerait des décollements de joints de calfatage après quelques saisons.

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e rabotage 4 faces (S4S) garantit une géométrie parfaitement calibrée : les 4 faces sont planes et perpendiculaires, ce qui simplifie le jointage au mastic polyuréthane noir et assure un rendu visuel uniforme. Contrairement aux lattes brutes de sciage, aucune reprise de ponçage importante n’est nécessaire avant collage ou huilage.

La teinte blonde dorée du teck birman frais est l’élément esthétique distinctif des grands yachts. Exposé sans entretien, le bois grise progressivement vers un gris argenté caractéristique. Un huilage périodique ralentit cette oxydation et préserve la couleur d’origine — retrouvez nos huiles Navylam pour teck marin.
Jointer, coller, entretenir — les bons gestes sur chantier

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e jointage au mastic polyuréthane noir est la technique de référence en menuiserie navale teck. Le joint de calfatage absorbe les dilatations résiduelles des lattes et assure l’étanchéité de surface. Un joint de 3 à 5 mm est courant selon la section de la latte : plus la latte est large, plus le joint est généreux pour compenser les mouvements. L’application s’effectue après collage des lattes à la colle époxy ou polyuréthane monocomposante sur le support.

Découvrez l’ensemble de notre gamme dans la catégorie marine & menuiserie navale, qui regroupe lattes, panneaux préjointés et accessoires de calfatage.

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ne fois posé, le pont teck demande peu d’entretien courant. Un ponçage doux dans le sens du fil suffit à régénérer la surface. À noter : le teck contient naturellement des huiles qui peuvent ralentir l’adhérence de certaines colles — un dégraissage de la face d’encollage à l’acétone est recommandé avant pose. En parquet d’intérieur, le teck birman est également une valeur sûre : consultez notre sélection de parquets en teck pour les intérieurs.

Pour tout chantier d’envergure impliquant des essences exotiques dures en extérieur, notre guide des bois de terrasse et bardage offre un panorama complet des classes d’usage et des critères de sélection.
Questions fréquentes — Lattes de pont en menuiserie navale

Quelle différence entre latte à jointer et panneau préjointé ?

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a latte bord droit s’adapte à toutes les formes courbes du pont — le panneau préjointé convient aux surfaces planes et régulières à découper. Chantier complexe : lattes. Surface plane simple : panneau.

Le teck birman grise-t-il forcément en milieu marin ?

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ui, sans traitement, l’oxydation UV est naturelle et réversible. Un huilage régulier (1 à 2 fois par an) maintient la teinte dorée. Le grisaillement n’altère pas les propriétés mécaniques du bois.

Quel joint de calfatage pour les lattes de pont teck ?

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e mastic polyuréthane noir 1 ou 2 composants est la référence. Largeur de joint : 3 à 5 mm selon section. Dégraisser la latte à l’acétone avant application pour assurer l’adhérence sur bois huilé.

Combien de mètres linéaires pour 1 m² de pont teck ?

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n latte 37 mm sans feuillure : environ 27 ml/m² avec joint 3 mm, ou 23,81 ml/m² avec joint 5 mm. Prévoir 10 % de chutes pour coupes et formes.

Un projet de menuiserie navale en teck ?

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epuis 2006, Floorz – La Grande Parqueterie accompagne chantiers navals, architectes d’intérieur et particuliers dans le choix des bois de pont et de menuiserie navale. Notre Showroom Matériauthèque proche de Strasbourg accueille les professionnels sur rendez-vous. Conseils gratuits par téléphone ou email.

Votre pont teck sur mesure mérite un conseil expert — contactez-nous.

Rédigé par Félix Mignot — Avril 2026

Showroom Matériauthèque — proche de Strasbourg

+33 (0)3 88 22 35 67

Floorz – La Grande Parqueterie

1 Cirad/Tropix — Base Tropix v8, Propriétés technologiques des bois tropicaux. tropix.cirad.fr.

2 NF EN 350. Durabilité du bois et des matériaux dérivés du bois. Afnor.

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